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除章丘站外，也可在濟南遙墻機場增設站點。有業內人士認為，目前濟南機場每年的旅客吞吐量在800萬人次左右，而青島機場則早已跨入千萬級吞吐量行列。隨著濟青高鐵"無縫對接"青島機場，淄博、濰坊等中部地區居民更樂於前往青島乘機，我省航空業中心將繼續向青島偏移，這對濟南發展航空產業和空港經濟是十分不利的。
8月5日，新建濟南至青島高速鐵路(濟青高鐵)環境影響評價第一次公示由鐵道第三勘察設計院集團有限公司發佈，初步規劃出濟青高鐵的大致線路。沿著這條線路進向，濟青高鐵規劃建設的九個站點也如同此前猜測的那樣，逐漸變得清晰起來。不過細心的人們發現，九個站點中濟南境內隻有規劃建設的濟南新東站，列車從新東站出發後直到鄒平才停車，在此期間濟南境內再無停留。與之形成對比的是，濟青高鐵沿線青島境內同樣短短三四十公裡，卻分佈著膠州北站、青島機場站和紅島站等三個站點。
不難發現，濟青高鐵擬設站點基本上位於半島地區，從濟南新東站出發後或許就直達鄒平瞭，途經歷城、章丘等區(市)時也就呼嘯而過，並不停靠。而在濟青高鐵的東頭，青島境內規劃站點不少，共有膠州北站、青島機場站、紅島站三個。而且根據相關規劃，濟青高鐵引入紅島站，還可與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站至青島站。也就是說，青島境內將擁有連接成串的五座高鐵車站，青島市民的出行將非常方便。可以預見，濟青高鐵建成後，濟南新東站肯定將成為停靠列車最多的車站之一。不過濟南鐵路局一位工作人員曾對記者表示，新東站所在的歷城區王舍人鎮偏離市區，高鐵從青島方向發來要轉石濟客專，與現有濟南站和濟南西站並無連接線，濟南市民乘坐濟青高鐵去青島可能還不如坐現有的動車方便。
濟青高鐵9大站點公佈
九個規劃站點濟南僅一個
濟青高鐵9大站點公佈 市民呼籲增設章丘站機場站
作為濟南經濟最為發達的縣市，章丘是省會經濟圈的"增長極中極"，面向半島地區的"橋頭堡"，在濟南城區的擴展和城鎮化的道路中扮演著舉足輕重的地位。濟青高鐵機遇千載難逢，若濟青高鐵真的"過章丘而不停"，將對"濟章一體化"的推進乃至整個濟南的發展戰略產生不利影響。
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-08-14/08472864659.shtml
同是山東省內經濟最為發達、人口最稠密的地區，濟青高鐵是否應在濟南多設幾個站點？其實，早在濟青高鐵規劃尚未獲得國傢批復之時，就有人提出應在章丘及濟南遙墻國際機場增設站點，至今討論聲不絕於耳。且不論增設站點的建議能否在更高層面獲得通過，作為國內首條由地方主導建設的高速鐵路，522億元的投資壓力巨大，合理開發沿線區域土地、爭取土地溢價收益無疑是一種低成本的融資方式。從這個角度上說，濟青高鐵似乎沒有理由拒絕在省會增設站點所能帶來的益處。
增設章丘站已經上報
由此看來，濟青高鐵對濟南的影響將更多集中在東部，不過僅靠一個新東站還遠遠不夠。濟青高鐵規劃論證期間，曾有濟南市民向濟南市發改委寫信，建議濟青高鐵在途經的歷城與章丘分別設立一個站點。
據接近章丘市發改委的一位人士透露，章丘市申請濟青高鐵設立章丘站的報告已經上報濟南市發改委。記者查閱資料獲悉，有媒體曾援引濟南市發改委的說法稱，濟南市一直在爭取增設章丘站，相關書面申請材料已上報，能否獲批待論證研究。
內容來自sina新聞林內鄉二胎房屋銀行
增設站點有助高鐵融資
議論聲中，濟青高鐵項目並未停下向前推進的腳步，近期一則濟青高鐵公開募集資金的消琉球鄉農地貸款額度息一經發佈，立即成瞭輿論關註的熱點。
8月7日，人民日報等國內多傢媒體發佈《濟青高速鐵路有限公司(籌)引進戰略投資者公告》，將面向國內外引進戰略投資者共同投資建設濟青高鐵項目。工程總投資預計522億元，項目工期預計42個月。濟青高鐵"找錢"舉動之所以引人關註，在於這是實施鐵路投融資改革以來首條以地方投資為主的高鐵線路。公開資料顯示，濟青高鐵由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設，中鐵總隻占20%股份，剩餘80%由地方自籌。
高達數百億的天文數字的高鐵建設資金從哪裡來？業內人士介紹，近年來我國高鐵、城際鐵路項目遍地開花，由原鐵道部(現中國鐵路總公司)一力承擔鐵路規劃建設甚至運營的時代早已終結，都是與地方聯合，采取"以地養路"的模式進行。地方政府以鐵路沿線土地出讓金作為擔保金入股，並引入商業合作夥伴共同開發沿線站點，待建成後再從運營收入中獲得持續收益。不過，多個媒體此前報道，鐵路最大的資源就是沿線的土地，由於鐵路客運盈利能力遠遜於貨運，短期內寄望民營資本積極介入難度很大，高鐵建設很大程度上取決於"以地養路"模式能否成功運作。
據介紹，興建一處鐵路客運場站除可爭取地方政府的土地資金外，還可利用場站聚攏的人氣，圍繞站點打造商業聚集區、房地產集群乃至開辟一座新城，在帶動地方經濟的發展的同時聚攏更多的人流、客流、商流，形成良性循環，給鐵路、地方、投資者各方帶來持續收益。
根據公示，新建濟南至青島高速鐵路(以下簡稱"濟青高鐵")位於山東半島，線路西端起自省會濟南，自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊後折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長308.5公裡。公示中對濟青高鐵線路走向的描述，初步印證瞭濟青高鐵將要規劃建設的九個站點。這九個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。
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