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航空業經營艱難運載每位旅客僅賺33元

對於航空業的賺錢難，國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟（Tony Tyler），去年曾做過這樣一個比喻，“航空公司平均每運載一位旅客將賺得4美元——比很多地方的一個三明治的成本都要低。”而在這兩天於卡塔爾多哈舉行的國際航協國際航空運輸協會（IATA，下稱“國際航協”）年度會議上，湯彥麟給出的最新數據依然不樂觀——航空公司運送每位旅客僅獲利5.42美元（約33元人民幣），凈利潤率僅為2.4%。“2014年，航空產業的平均投資回報率是5.4%，遠高於2008年的1.4%，但是仍然低於7%~8%的投資者預期。”同一天，國際航協還下調瞭全球航空公司今年的盈利預測，180億美元的利潤預期，比國際航協今年3月作出的187億美元預測少瞭7億美元，更遠遠低於去年12月預測的197億美元，不過仍高於去年這一行業的利潤（129億美元）。預測的下調，主要是受到航油價格和新興市場增長放緩的影響。國際航協指出，3月份以來，經濟環境有所惡化，世界貿易放緩，商業信心下降，對中國的經濟增長和各種地緣政治風險存在擔憂。目前的盈利預測，也是基於2014年2.8%的全球GDP預期增長（低於3月份2.9%的預期）和3.6%的世界貿易增長。國際航協首席經濟師Brian Pearce更是表示，此次利潤預測調整的大部分原因，是對中國今年經濟表現的信心下降，而中東地區和北美地區將是今年盈利最好的地區。根據國際航協的報告，亞洲航空公司今年有望實現32億美元的收益，高於2013年的20億美元，不過，每位旅客的利潤低於行業平均值，為2.98美元，凈利潤率隻有1.6%。而中東航空公司有望實現16億美元的凈利潤，意味著每位旅客利潤為8.98美元，收入利潤率為2.6%。北美航空公司今年的稅後凈利潤則最高，可達92億美元，每位搭乘飛機旅客的凈利潤為11.09美元，對比兩年前的數據（2.83美元）顯著提高。《第一財經日報》記者咨詢多位參加年會的國內航空公司高層也認為，今年以來，受中國經濟疲軟和中央“八項規定”等影響，國內航線的票價水平一直沒有太多提升，而傳統的盈利航線東南亞市場，如馬來西亞、泰國和越南等最近又因為眾所周知的因素出現客流下降，不過受益於出境遊的增長，歐美等國際長航線市場表現則高於預期。此外，盡管燃油價格波動幅度不如以前，但從未如此長時間地居高不下，也令航企難以賺到大錢。自2011年以來，平均航空燃油成本保持在120美元/桶以上，今年的平均航空燃油成本預計為124.2美元/桶。行業燃油總費用預計將達2120億美元。不過，湯彥麟也指出，面對並不樂觀的外部環境，航空公司都在通過改進行業結構持續提升自身業績，比如長途航運市場的整合，就正在實現效率增益，今年座位利用率有望達到創紀錄中捷意外土地信用貸款案件的全行業全年新高80.4%。旅客數量將達到33億人次，而機票實質價格則將下降3.5%，“乘坐飛機已經越來越便宜，花4個iPad的錢，可能就可以環球一周。”但與此同時，航空業也依舊面臨“強大阻力”。基礎設施成本上升、空中交通管理效率低下、沉重的稅務負擔以及高費用的監管，都將在今年拖累整個航空業，航空業的盈利能力持續微弱且今年的稅負壓力預計將高達1210億美元（與2013年的1130億美元相比又有所增長）。“航空公司進一步提升績效的努力需要政府的配合，激勵行業成功的監管機構，滿足消費者和商業需求的、性價比高的基礎設施，以及合理的稅負，比如卡塔爾和鄰國等海灣國傢，就提供瞭低稅政策和投資機場等航空基礎設施的很好范例。” 湯彥麟表示，“政府應該明白，航空業的真正價值在於其提供的全球連通性及其帶動的增長和發展，而非從行業身上榨取稅費。”（編輯：舞哲）

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-04/165356250公務人員房屋貸款率利.html
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